Cầu Trục Dầm Đôi

Cầu trục dầm đôi, cổng trục dầm đôi hay còn được gọi chung là cầu trục hai dầm, cẩu trục dầm đôi, cẩu dầm đôi, cẩu đôi.

Đặc điểm của cầu trục dầm đôi là có ưu điểm vững chắc, hoạt động ổn định, chịu sức nâng lớn dao động từ 2 tấn đến 100 tấn, đáp ứng được với yêu cầu khẩu độ và chiều cao nâng lớn.

Nhờ những đặc điểm trên mà cầu trục dầm đôi được sử dụng rất rộng rãi trong hầu hết các ngành công nghiệp đặc biệt là trong các nhà máy sản xuất thép, bê tông, nhôm, nhựa, inox, đá,…, trong ngành công nghiệp nặng như đóng tàu, thủy điện, nhiệt điện, sản xuất kết cầu hàng nặng.

Cấu tạo chính của cầu trục dầm đôi gồm:

– Dầm chính: Kết cấu thép 2 dầm chính, 1 lan can, sàn thao tác
– Dầm biên: hay còn được gọi là cơ cấu di chuyển của cầu trục, gồm có bánh xe di chuyển trên ray, động cơ, …
– Palang nâng hạ: Palang dầm đôi/ Xe con (có thể sử dụng dạng cáp hoặc xích)
– Hệ cấp điện dọc nhà: Bao gồm hệ ray điện, chổi tiếp điện, căng ray, nối ray, kẹp ray,…
– Hệ cấp điện ngang: Gắn dọc dầm chính gồm cáp dẹt, máng C và phụ kiện…
– Tủ điện: Gồm các thiết bị điện như biến tần, điện trở, khởi, attomat, dây dẫn,…
– Hệ thống điều khiển cầu trục: Điều khiển từ xa hoặc điều khiển có dây và các thiết bị an toàn.
– Kết cấu đường chạy cầu trục: Dầm đường chạy, giằng, cữ chặn,

– Ray di chuyển: Ray P, phụ kiện ray,…

Cầu trục dầm đôi đa dạng về tải trọng nâng được thiết kế để phục vụ cho từng nhu cầu sử dụng riêng của mỗi khách hàng: cầu trục dầm đôi 2 tấn, cầu trục dầm đôi 3 tấn, cầu trục dầm đôi 5 tấn, cầu trục dầm đôi 10 tấn, cầu trục dầm đôi 20 tấn….

Chi tiết về cấu tạo cầu trục dầm đôi

– Dầm chính cầu trục dầm đôi:

Dầm chính cầu trục dầm đôi có thiết kế rất đa dạng như: dùng thép tấm tổ hợp dạng hộp, thép I đúc sẵn hoặc dạng dầm dàn bằng thép U, V. Thông thường dầm chính cầu trục được thiết kế có độ vồng nhất định để giảm thiểu biến dạng gây hư hỏng khi cầu trục được đặt lên dầm chạy và chịu tải trọng hàng hóa.

+ Dầm dạng hộp bên trong có các gân sườn dọc, tấm vách giúp tăng độ cứng phù hợp với nhu cầu về tải trọng, khẩu độ lớn để đảm bảo tính chịu lực cho dầm. Nên dầm chính cầu trục dạng hộp có giá cao hơn dầm chính dạng thép đúc sẵn.

+ Dầm dạng thép đúc sẵn phù hợp với cầu trục có tải trọng nâng và khẩu độ nhỏ.

– Dầm biên cầu trục dầm đôi:

Dầm biên cầu trục cơ cấu di chuyển của cầu trục, gồm hai dầm gắn hai bên đầu dầm chính và đặt trên hệ ray di chuyển cầu trục. Dầm biên có dạng hộp dầm chế tạo từ thép tấm hoặc thép I, thép H tùy yêu cầu thiết kế. Trên mỗi dầm biên hai bên có gắn bộ bánh xe di chuyển, động cơ di chuyển, trên đa số thiết kế thì tủ điện cầu trục đặt ngay trên dầm biên giúp thuận tiện hơn trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa.

– Palang dầm đôi/ Xe con:

Gồm dạng palang cáp điện dầm đôi hoặc palang xích kéo tay(tải trọng rất nhỏ).

Cầu trục đâm đôi có thể dùng một hoặc hai Palang hoạt động độc lập hoặc đồng thời. Hai Palang hoạt động độc lập cần được thiết kế chống va đập, và khả năng đồng tốc. Tải trọng của cầu trục sẽ bằng tổng sức nâng của hai Palang. Trên tuyến hành trình di chuyển của palang điện sẽ được lắp đặt thiết bị hạn chế hành trình giúp tự động ngắt di chuyển của palang khi tới giới hạn hành trình di chuyển.

– Hệ thống cấp điện cầu trục và Palang:

Hệ cấp điện cầu trụ và Palang bao gồm tủ điện cấp nguồn, hệ ray cấp điện an toàn 3P/4P/6P, hệ dây dẫn, hệ máng C và phụ kiện treo trên dầm chính có chức năng dẫn cáp cấp nguồn và điều khiển palang. Hệ máng C có thể thay thế bằng chăng dây thép, xỏ khuyên.

– Hệ ray di chuyển cầu trục:

Thông dụng ray vuông hàn trực tiếp lên dầm thép đỡ ray(dầm đường chạy). Kích thước ray 30 x40mm, 40x40mm hoặc 40x50mm tùy theo tải trọng cầu trục dầm đôi. Có một số nhà xưởng làm dầm đỡ ray bằng bê tông thì ray chạy cầu trục là loại ray P (như kiểu ray xe lửa) dùng ray P11, P18, P24.

Theo đó thì bánh xe di chuyển cầu trục sẽ được lựa chọn thiết kế phù hợp với thông số kỹ thuật của hệ ray di chuyển.